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內容來自hexun新聞

建融苗栗頭屋建融進口電動車有望獲得關稅優惠

盡管一再呼籲特斯拉們未能位列新能源車補貼范圍,但未來有可能享受到包括關稅等在內的一系列政策。昨日,北京商報記者從特斯拉瞭解到,在其CEO埃隆·馬斯克訪華期間,科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩已分別予以會見,其中萬鋼更透露,中國政府正在考慮電動汽車在稅收方面的改革,其中可能包括“在進口關稅方面會有別於傳統汽車”,相關細則正在制定當中。此消息傳出,一方面激起瞭國內車企的不小擔心,另一方面,從特斯拉們的成本構成來看,相比於減關稅,國產化對於其降價更加迫切。降低關稅不如加快國產化除瞭萬鋼披露的稅費優惠外,苗圩也強調,中國政府正在制定政策幫助像特斯拉一樣的企業進入中國,促進電動汽車產業在中國的發展。兩位汽車工業主管部門一把手的同時表態,引起瞭國內車企的連鎖反應。此前,有介紹稱,特斯拉給出的Model S 85 kWh在華售價的計算公式為:81070美元(在美國的價格)+3600美元(運輸與裝卸)+19000美元(關稅和其他稅)+17700美元(增值稅)=121370美元=734000元人民幣。據此,該車在華的關稅、增值稅及其他稅占在華售價的30.2%。“專門為特斯拉降低進口關稅的難度太大。”在汽車業內專傢賈新光看來,特斯拉最大的問題其實是能否國產。“實現國產,才能最大程度地降低成本。”賈新光說。在此方面,特斯拉的態度也較為迫切,馬斯克此前稱要在3-4年內實現在中國的生產,“但特斯拉國產需要尋找一傢國內汽車企業作為合資夥伴,而此前政府已經明確表示,將嚴格控制新增合資企業的審批。”賈新光分析說。由此產生的“國產化”難度可想而知。據悉,對純電動車提供補貼,是許多國傢為推廣新能源汽車而給出的一項政策支持。但在中國,目前隻針對在國內生產的純電動車進行補貼。這也是特斯拉迫不及待地宣佈一定在中國實現本地化生產的原因。華晨寶馬之諾品牌的純電動車1E由於實現瞭在國內的生產,該車就進入瞭北京市最新的新能源汽車補貼目錄。而寶馬的進口電動車i3和i8,就因為沒有國產而不能享受政府的相關補貼。自主品牌恐受沖擊除瞭從特斯拉們本身的成本構成看,國產化對成本的貢獻更優於降關稅外,保護自主品牌是關稅難降的另外一個原因。有國內自主車企表示,一旦進口電動車的關稅降低,其他車企也會借機向中國市場出口電動車,屆時,自主車企的電動車將面臨很大的困難。“所以可以適當降低關稅,但也得有保護國內車企的考慮。”一位不願具名的國內自主車企負責人昨日在接受北京商報記者采訪時說。統計顯示,目前自主品牌在國內市場份額尚不足30%,在業內看來,與外資對比,中國自主品牌實力相差懸殊,仍需要長期扶持,從這個角度看,剛剛上馬發展電動車的自主品牌確實經受不起進口車的低價沖擊。但另有車企認為,特斯拉確實帶動瞭國內電動車行業的整體發展。然而,特斯拉定位於高端電動車,就算有進口關稅方面的補貼,也暫時影響不瞭自主品牌電動車的發展。短期內難擺脫“大玩具”定位相比之下,國內車企們憑借政策之利,在價格上還是較有優勢。昨日,一傢比亞迪(002594,股吧)4S店銷售人員告訴北京商報記者,該店的比亞迪E6原價33萬元,享受補貼後,售價21.6萬元,補貼超過11萬元。而從價格上看,特斯拉目前73.4萬元到百餘萬元的售價,還是將大部分工薪階層擋在瞭門外。有分析直指,縱有諸多熱捧,但特斯拉在中國隻是小眾消費,有可能像賓利、勞斯萊斯這些超級豪車成為科技界和IT精英們的大玩具。“我們認為特斯拉的Model S屬於豪華車型”,汽車之傢總裁李想向北京商報記者坦言,他買這輛車主要是看中其科技感,但目前,由於基礎設備等短板的存在,該車還隻適合做“備車”,“至少是一個傢庭的第二輛車。”北京商報記者 錢瑜 馬駿昊

新聞來源http://news.hexun.com/2014-04-25/164250427.台北士林農地貸款html
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劉子星

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