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廣東廣清高速連接線捆綁收費9年爭議不斷
廣清高速連接線上的廣清入口。廣清高速連接線。華南理工大學一位老教授投訴華快多收2元，並持續“死磕”兩年後，最終廣東省交通運輸廳表示7月份起收費可得到糾正。這樣的消息對車主們來說，無疑是喜大普奔；而對於很多經常走廣清高速的車主來說，這個消息難免會讓他們想起瞭另外一條備受爭議的“高速”—廣清連接線。很多網友都經常走廣清高速，與廣清連接線結下的“梁子”就自然深瞭。2005年起實施捆綁收費以來，接連收到很多網友關於廣清連接線的投訴：為何不走它也要收錢？隻有6公裡長，竟然要收5元(一類車)，比高速還要貴……這些問題也引起瞭社會各界的關註，有政協委員公開“炮轟”、有人大代表呼籲解決、也有律師憤而告上法庭……但結果是，實施捆綁收費9年來，它還是照樣收5元，沒走你也得交錢。車主訴苦：不走也得繳費近日，車主劉先生反映瞭他的苦惱，為何至今廣清連接線的收費問題還不能得到解決？劉先生說，自從2005年實施捆綁收費以來，他就覺得廣清連接線的收費是不合理的。劉先生表示，廣清連接線的北上入口，除瞭羅沖圍的大口之外，還有一個入口在石慶路。從石慶路一上去，就到瞭慶豐收費站，基本上是不走廣清連接線的，卻依然要繳納廣清連接線的通行費。這就是“這樣的沒走也交錢合理嗎？”。收費致車輛繞行道路堵塞“廣清連接線”全稱為“廣清高速公路與廣州市環城高速公路連接線”，起於廣清高速公路慶豐收費站以北的慶豐鉛廠附近，經馬崗村、鳳崗、槎頭，終於廣州市增槎路衛生河，長約5.953公裡，2005年通車。近日，記者致電廣清高速公路，相關的工作人員表示，2005年11月28日上午8時，廣清高速公路與廣州市北環高速公路連接線開始收取車輛通行費。按照省物價局、省交通廳有關規定，通行費按次票方式收取，凡從慶豐收費站進入的車輛，由慶豐收費站發卡，其它出口站收取車輛通行費；從慶豐收費站駛出的車輛則由慶豐收費站直接收取。收費標準為：一類車5元、二類車8元、三類車10元、四類車15元、五類車18元。由於從“朝陽收費站”進出的車輛不用進行捆綁式收費，車輛可以少交5元～18元金額的收費，再加上還節約瞭從慶豐站到朝陽收費站之間的高速路費，兩項合計可節約8元～30元不等。因此，為避開不合理收費，每天有約4000車次不行駛慶豐收費站而從朝陽收費站進出。由於大量過往車輛不從慶豐收費站進出廣清高速公路，轉道石豐路、石沙路和慶豐、朝陽的鄉村道路，使得原本就不寬敞的石沙路以及慶豐、朝陽的鄉村道路經常塞車，有時長達幾個小時，增加瞭交通事故，爭吵打鬥也時有發生，群眾意見很大。廣清高速連接線。備受質疑的收費起點怎認定 走瞭還是沒走？有專傢在查閱相關資料後，對廣清連接線收費提出瞭三個問題。首先，根據國務院《收費公路管理條例》規定，收費公路的經營管理者，隻有向通行瞭收費公路的車輛收取車輛通行費的權利。也就是說，沒有通行的，就不能收取。但批復中卻明確表示，是按次票由廣清公司統一收取的。但是，廣清連接線上除瞭慶豐收費站之外，其實還有幾個出口和入口的（有些是免費的）。廣清分公司根本無法判斷哪些車輛行經瞭連接線。按次票捆綁收取連接線通行費，與國傢規定相違背。2011年，廣州律師黃鼎足律因自己從廣清朝陽站駛入，到慶豐站出，行駛距離為2公裡左右，卻被收取瞭8元錢，而將廣東高速公路有限公司告上法院。當時，對於廣清高速在慶豐收費站收取廣清連接線通行費，法院認為，廣清連接線自立項、建設至交工驗收的全過程，相關政府部門多份文件均認定北段七點位於慶豐收費站以北約1km處，因此，原告認為他沒有通行廣清連接線不符合客觀事實。近日，黃鼎足告訴記者，他對此案的判決非常不滿意。他認為，判決對廣清連接線北起點認定是錯誤的。若廣清連接線的北端起點位於慶豐收費站以北約1公裡處，這1公裡路段上的車輛既處於“廣清高速”的范圍內又房子2胎銀行任何問題免費諮詢處於“廣清高速連接線”的范圍內，通行車輛要同時繳納兩種通行費。是城市快速路還是高速公路？按照條例規定，收費公路是有條件的，並不是所有的公路都能收費。比如，高速公路隻有達到30公裡以上才能收費，一級公路則是50公裡。有專傢認為，從廣清連接線的情況來看，根本就達不到這樣的標準。廣東省高速公路有限公司廣清分公司曾公佈一份《關於廣清連接線按次票收費的情況說明》中，廣清分公司寫道：“廣清連接線是廣東省重點工程，也是廣州市北部出口的重要通道之一。廣清連接線項目起點位於慶豐收費站以北，經慶豐收費站、馬崗村、鳳崗、槎頭，終於廣清立交。”說明同時表示，廣清連接線是一條采用非封閉並通過立交、輔道、匝道三處不設收費站的銜接口與市政道路銜接的高速公路。根據設計圖紙，慶豐收費站位於廣清連接線的范圍內。因此，車輛無論是通過廣清連接線進出慶豐收費站，還是通過廣清連接線立交、輔道、匝道進出慶豐收費站，均使用瞭廣清連接線。不過，在黃鼎足此前曾向記者提供的《關於廣清高速公路與廣州市北環高速公路連接線收費標準審核意見的請示》（粵交財〔2005〕332號）中，廣東省交通廳、廣東省物價局在文中有如下明確的表示：“鑒於該項目為開放式城市快速路，為提高道路通行能力，保證項目投資成本的正常回收，擬同意該項目建成通車後不另設收費站，車輛通行費按次票收取，由現廣清高速公路慶豐收費站征收，車型分類執行全省高速公路收費車輛以軸（輪）數分類的標準，各類車的收費系數為一類車1、二類車1.5、三類車2、四類車3、五類車3.5；根據該項目投資規模較大的實際，一類車的車輛通行費標準核定為5元／車次（具體各類車的收費標準詳見附件）。”也就是說，這份文件表明，廣清連接線是“開放式城市快速路”，但通行費的收取標準則是按照“全省高速公路收費車輛以軸（輪）數分類的標準。”6公裡收5元比高速公路還貴廣清連接線的收費標準也有問題。從目前的情況來看，廣東省境內的高速公路，一公裡的收費大約是在五六角左右（一類車）。但廣清連接線總長隻有5.9公裡左右，一類車的次票卻是五元，無疑比高速公路的收費還要高。（編輯：和訊網站）
新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-13/165664652.html
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